Авиаперевозки

В зависимости от направления авиаперевозки или характера груза список сопроводительных документов, необходимых для нее, может варьироваться.

В список таких документов входят:

• Грузовая авианакладная (выпускается грузоотправителем или его агентом, подтверждает наличие договора между перевозчиком и грузоотправителем об услугах авиаперевозки транспортом компании-перевозчика)
• Выпущенная экспортная декларация (документ, оформляемый при вывозе груза за пределы страны и подтверждающий экспорт товара)
• Инвойс/счет фактура (документ, содержащий информацию о стоимости товара)
• Упаковочный лист (в дополнение к инвойсу, содержит список позиций груза с указанием данных по упаковке, размерам и весам каждого места)
• Декларация опасного груза (оформляется при перевозке грузов, попадающий под определение «опасный» согласно правилам перевозки опасных грузов)

И у тех и других есть свои минусы и плюсы. На прямом рейсе отправка как правило происходит быстрее. За прямой рейс без стыковок провозная плата берется больше, чем на стыковочном. Срок доставки без пересадок составляет меньше одних суток. Зачастую прямые рейсы вылетают не ежедневно, особенно это стало актуально после эпидемии COVID-19, когда многие авиакомпании ушли с рынка. Коммерческая загрузка снижается, а отправлять полупустые борта экономически не выгодно.

На стыковочных рейсах отправлять груз выходит дешевле. Это обусловлено тем что на каждом последующем стыковочном рейсе мы делаем догрузку, соответственно, это выгоднее каждому перевозчику на всей цепи стыковочной отправки. Основной минус заключается в том, что транзитный срок может быть несколько дней, а иногда и недель. Связано это с тем, что при отправке на первом плече мы не успели на стыковочный рейс в другой стране, который вылетает, например, один раз в неделю и поэтому срок доставки автоматически увеличивается еще на 7 дней. Соответственно ни одна авиакомпания не несет за такие сдвиги ответственность, т.к. это расценивается как обстоятельства непреодолимой силы.

По сравнению с контейнерными перевозками авиаперевозки зачастую имеют более строгие ограничения по весу и габаритам грузовых мест. Во многом они зависят от типа воздушного судна, которые подразделяются на пассажирские и грузовые.
Несмотря на то, что, исходя из названия, можно предположить, что пассажирские самолеты предназначены для перевозки только пассажиров и их багажа, в них находится достаточно много места и для коммерческих грузов. Тем не менее способность пассажирских бортов к загрузке коммерческими грузами сильно уступает грузовым бортам. Однако, на популярных направлениях перевозок, в основном на международных, зачатую используются и широкофюзеляжные борта самолетов, позволяющие загружать грузовые места со значительно большими габаритами, как по высоте, вплоть до 170 см, так и по длине.

Когда же речь заходит о перевозках негабаритных грузов, зачастую требуются именно грузовые самолеты, разработанные или специально переделанные для грузоперевозок. Зачастую под грузовые самолеты переделываются пассажирские, которые уже перестали удовлетворять требованиям безопасности или шума, однако существуют и специально разработанные грузовые модели. Благодаря отсутствию пассажирского салона как такового, практически всё внутреннее пространство грузового самолета используется под загрузку. Грузовые люки таких самолетов имеют очень существенные параметры и позволяют принять на борт самые негабаритные грузы, и в плане высоты, и в плане длины.